第二次飞行的条件甚至比第一次更好。 快到中午了，山谷地板上温暖的阳光像一壶水在下面的燃烧器一样加热着空气。 一天加热的越多，水越接近“沸腾”。 下方的热空气和上方的冷空气突然想要切换位置，结果是热量上升，但也产生湍流。 如果温度差过高，则就像锅中有沸腾的水，只有勇敢或最顽强的飞行员才能飞翔。
那天早晨，情况恰到好处。 足够的运动让我无法空降，但还不足以像麻袋土豆一样把我扔到身边。 我摆好装备，兴奋地准备发射。 轮到我时，我将机翼拉起，感觉有点呆滞，但可以从头顶过去。 我转过身奔向山坡，试图不记得像我经常做的那样抱太大的刹车。 当我俯身向前时，感觉有些不适。 那时我本该杀掉机翼，但是在一秒钟后我被空降了。 我很快意识到自己的胸扣已脱钩，这是飞行前检查的一个严重监督。 我飞了一段时间以避开地形，避开可能的高温位置，然后我迅速将它们挂了起来。 摇了摇，我转过身去最近的盘旋滑翔机，为自己犯了一个明显的错误而踢自己，但仍然需要保持自己的头脑。 当我回到地面时，会有时间进行谴责。
我马上得到了第一个散热片，然后将North推到下一个山脊，再下一个。 我一直在努力工作，因为发热量一直保持在发射高度附近。 我可以追赶一些鸟，但是它们正飞向更深的山谷，远离任何明显的着陆区或其他飞行员。 我从山脊上推出，失去了高度，但是却获得了离地面的高度。 我下面的另一个滑翔机向我显示了在哪里可以找到Thermal de Muerte（在墓地上方），然后我再次爬上去。 我一路走高，一圈又一圈越来越高，回到发射高度。
当一个小组决定探索公寓时，我在电台上说我在路上。 我在山上走得更远，但转身拦截它们，希望能保持足够的距离以捕捉相同的热量，这是我在哥伦比亚大学学到的一课。 无论您的技术水平如何，团队飞行总是有帮助的，因为每个滑翔机都可以走不同的路线，每个人都可以聚集在首先找到升力的人身上。 但是，在这种情况下，找不到太多东西了。 我们推得越来越远，机翼上可怜的滑行使我比其他人更快地燃烧高度。 我选择了一个小旋钮，我认为它可能是一些上升的空气的候选者，并朝该方向前进。 我在旁边的机翼上广播说，我只有大约一分钟的时间才能进行宾果游戏，因此必须转身前往LZ。 我什么也没听到。 后来我发现，当我四处转弯时，我碰到了收音机上的音量旋钮，所以当其他人可以听到我的声音时，我无意中又不知不觉中处于收音机的寂静中。 我开始感到紧张，意识到我对LZ上方的高度和下沉速率的快速脑力计算并没有留出太多的回旋余地来设置着陆进场或为此清理我和LZ之间的高压电源线。 仍然我只花了几秒钟就直接从安全着陆场上飞了出来，击中了我预想的转折点，使山顶发烧。 当然我什么也没找到。
我右边的滑翔机突然弹出，我很感激地在那儿摆动。 但这没什么大不了的，我花的每一圈追逐零零碎碎，使我跌得更低。 带着惊慌的边缘，我将滑翔机直指LZ，放弃了任何加热的尝试。 略有逆风，所以我只给它一些速度限制，希望最大程度地提高滑行率。 然后，除了我尝试将1,000英尺的高度转换为1.2英里的距离时，除了汗水，什么都没有。 这意味着我平均需要6：1以上的滑行比，这对我附近的奇特滑翔机来说算不上什么，但是在我的老马卡鲁峰上，有逆风和下沉的可能……这将是接近的。 当我靠近电源线时，我开始寻找紧急救援着陆点。 我不知道我的广播老师在告诉我不要靠近线路，在我可以到达的任何地方降落，他们会来找我的（我还没有工作的电话）。 尽管我不敢转弯，但突然间我举起了一点，它给了我足够的高度，让我觉得过马路很安全。 我看着其中一个塔的顶部以及它后面的道路，在移动时，由于视差，道路似乎上升到了塔上方。 这证实了我的滑行正朝着该点前进（尽管不是那么远）。
最后，我到达了LZ，虽然只是到了近拐角处，但我不得不收拾行装，然后越过货车停放的地方。 对于那种愚蠢的特技，我得到了应有的抚慰，没有我应有的。 后来我们聚集在一起，讨论了每个人从这次飞行中学到的知识。 我告诉整个小组，我所做的只是愚蠢的。 希望我会记得下一次我必须打一个棘手的电话。
顶峰热–多拉马
网络的3D GPS轨迹可视化。 doarama.com
