1946年，在成为越南战争的建筑师之前的十多年中，罗伯特·麦克纳马拉（Robert McNamara）被聘用来修复福特汽车公司。 迫切需要帮助。 这家标志性的公司每月的出血额约为900万美元。 麦克纳马拉（McNamara）是一名训练有素的会计师，他通过将统计方法应用于战争计划而声名显赫，立即改变了这种文化。 决策不再由设计师的眼光或生产线工人的经验来决定。 他立即制定了复杂的财务指标来衡量产品的生存能力。 必须通过此分析证明在生产，营销，设计和工程上花费的每一分钱都是合理的和合理的。 它将权力从工程师转移到了MBA。 三年之内，他使公司的利润翻了一番。 Rana Foroohar在Makers and Takers中指出，这是美国全球汽车领导地位的终结。 听起来很疯狂，但需要提出一个问题：现代金融是否破坏了创新？
创始者和接受者
这本书的中心论点是金融应该是一种实用工具。 与电力公司将能源分配给企业和人民以驱动经济发展的电力公司不同，银行分配资本。 从理论上讲，在一个高效的金融体系中，企业家所要做的就是拥有一个好主意和坚实的商业计划。 银行评估计划，借钱，并从利息中获利。 这是一件简单而无聊的事情。 如果一切顺利，企业家就会变得富有，人们就会就业，社区将获得长期投资。 福鲁哈尔（Foroohar）提出了麦克纳马拉（McNamara）率先进行的一场革命，这场革命将金融从经济支持者转移到了核心问题。 它不再分配资本并摆脱障碍。 如今，财务管理着几乎所有业务领域。 它不再有助于建立社会。 它来自社会。
您可能会问自己：“麦克纳马拉的方法难道不是在几年内利润翻番吗？ 他不是把他的公司从死里复活了吗？”我认为福鲁哈尔的答案是：不是真的。 当然，每个公司都需要某种程度的财务结构才能成功，他的贡献值得称赞。 但是在第二次世界大战后时期，福特的成长主要是由社会趋势驱动的， 没有人能做到。 美国政府投资250亿美元创建了一条41,000英里的州际公路系统，将穿越该国的时间从大约两个月缩短到了五天。 收入每年增长2.5％，创造了中产阶级。 用简单的英语来说，McNamara的到来与汽车需求的大量增加以及催生汽车的基础设施不谋而合。 他出生于三垒，每个人都认为他打了三倍。
从产品的角度来看，福特的状态如此之好，以至于花费了大约十年的时间才能感受到麦克纳马拉的影响。 根据大卫·哈尔伯斯塔姆（David Halberstam） 在 1986年对美国汽车业衰落的看法，在他的体制下，管理人员“努力不改善，但以最微妙的方式逐年削弱每种汽车的型号。”这意味着“便宜了一点”。 Foroohar报告说，该系统试图消除车辆中的备用轮胎，因为管理人员不认识任何需要更换轮胎的人（执行人员经常有公司的汽车，每六个月更换一次） 。 最终，小的削减导致了以质量为代价的巨额利润。 在他任职期间，福特首次亮相了该行业历史上最受欢迎的两款汽车：Pinto和Edsel。 “会计师正在取代商人，” Foroohar写道。 “赚钱虽然缓慢，但肯定会取代制造优质产品的目标。”
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隐藏的毒药：现代金融破坏了创新
麦克纳马拉（McNamara）最具破坏力的遗产可能是他对劳资关系的影响。 劳动成为商品化的输入。 现在是需要管理和压缩的东西。 只是做生意的成本。 没关系，创新的主要驱动力之一是工厂车间和工程团队的协作。 贝尔实验室之所以设计建筑物既要容纳工程又要制造这是有原因的，这就是特斯拉今天使用的策略。 当日本和德国公司通过让劳动力参与公司的战略决策而变得更具生产力和灵活性时，美国则通过外包生产来建立隔离墙并侵蚀主要能力。
结论
Foroohar的书并不完美-持续了很长的时间，仅提供了一些解决方案-但这是一本关于现代经济的有意义且经过深入研究的书。 不是我们从夜间新闻或声音中听到的经济状况，而是推动现代业务发展的实际结构和动机。 她很好地证明了是的，现代现代金融体系已经摧毁了美国的创新能力。 整个系统奖励长期投资，而不是长期投资。 她指出，好事是，这都不是永久的。 “我们可以根据需要调整[经济]，以更好地服务于我们共同的繁荣与经济增长。”
它最初出现在www.ericgardner.net。 前往此处进行更多书评和分析。
