离开地面，没有恐惧，并且……姜
所以今天我有我的第一个官方飞行课程！
今天早上，我担心飞行学校打电话给我告诉我某种天气前沿（我想不久以后我就会知道更多术语了……！）就不会继续下去了！晚上。 幸运的是，我接到了一个电话，让我知道不利的条件是我下午4点的飞行时间推迟了，所以我前往了伦敦飞行训练所所在的Elstree机场。
我原本希望到达一个正式的环境，但令我高兴的是，这里的气氛超级冷。 与经营公司的Tamsin聊天后手拿杯茶，我的教练Ivan（与Tamsin一起经营学校）带我进行了30分钟的飞行前简报。
Ivan带领我完成了基本的飞行控制-俯仰，横滚和偏航-并在模型飞机的帮助下解释了爬升，下降，转弯和滑行的过程。 我会在第一堂课中真正地完成所有这些工作，坐在办公室里被告知所有这些消息时，我感到有些畏缩，但是同样可以放心，我们将直接潜入水中。
我们将在课程中驾驶塞斯纳152，并且在上飞机之前，我们必须做几次检查，例如确保我们有足够的燃料和油，并在飞机上四处走动以检查任何不愉快的事情。 然后，伊凡（Ivan）带我通过了座舱内的控制装置，对机场进行了无线电广播以获取起飞的明确信息，然后打开了发动机（当然，在打开窗户大喊“清除道具”的情况下，以防有人在我们的视线旁被人发现）螺旋桨…）
尽管有很多说明和要检查的事情，但实际上让我感到非常“简单”-我的意思是，当您乘坐商用飞机时，有太多的管理，安全预防措施和安全措施，会让您觉得登上飞机是一件大事。 并不是说学习在小飞机上飞行并不安全，但是我想我真的惊讶于从窗户里喊出来是官方的安全程序！ 您也不必将手机设置为飞行安全模式…
我认为这种感觉真的扎根，也使我在任何时候都没有任何真正的恐惧。 也可能归因于这样一个事实，伊万觉得自己像是一只安全的双手，而且我正在用肾上腺素嗡嗡作响，但是在整个体验过程中，我完全没有恐惧，这让我感到惊讶。
不过，我的确感到晕动病。 天哪，晕车！ 尽管在天气变得不利之前我们要出门，但仍然有风和雨可抵御一小时的空气。 只要我记得，我就一直患有汽车疾病，所以我本来希望自己会感到恶心，但我并没有为整个飞行过程中如此强大做准备！ 我们不得不打开窗户，这样我才能在2200英尺高的时候获得充足的空气-另一“简单”的事情就是在窗户打开的情况下飞行！ —幸运的是，我不必接受Ivan提出的那种病袋的要求。 看来，随着您增加工作时间，飞行员会习惯于这种运动，并且疾病会消退-而且根据伊万（Ivan）的说法，在飞行前先吃生姜有助于解决这一问题。 下周绝对要投资一些Ginger Snaps进行试管之旅！
显然，我没有起飞或降落，但我确实使用踏板（控制舵杆-偏航）在飞机上滑行了飞机，并在空中飞行时控制了飞机！ 我必须感受一下转飞机（侧倾运动），完全节气门，爬升和下降（俯仰运动）以及笔直飞行的感觉（当风和湍流有其他想法时，这绝非易事……！）！ ）让我着迷的是移动飞机只需要很少的运动-它很少是“转弯”，而更多地是关于施加压力，并且对我一旦获得支撑就可以多快地掌握将地平线保持在原位的想法感到震惊对这种正确压力的感觉。 我对“视觉飞行”元素并不满意-希望在更改方向之前检查其他飞机！ -所以这是我需要做的事情..！
当我们驶向跑道时，由于侧风，伊万不得不使用脚踏板控制舵，以“ cra”着陆-这意味着我们在接近飞机场时直奔湍流，但是鼻子与跑道成一定角度（当您向侧面移动时被称为“螃蟹”！）观看此动作真是令人头疼，随着训练的继续，我为学习这一点而感到兴奋。 我并没有因此而感到过分-我很高兴我对学习起飞和着陆不感到害怕-但我感到很激动，觉得自己将不得不掌握很多“技能” ，这是我近年来在日常生活中并没有真正要做的事情。
降落后，我与我们一起滑行了，伊万将我们带到正确的地点。 经过关闭所有设备并执行最终检查的程序后，我们下了飞机并将其倒转（实际上是通过拉动…）进行停车。 伊万告诉我，我的手眼协调能力非常好-特别是考虑到条件-所以我的身体很好！
我们回到了飞行学校，填写了全新的飞行员日志（手拿杯茶），并预订了下周的下一个航班。 我们聊了聊我想多久飞行一次（我想每周或每两周一次，具体取决于我的日程安排，因为我不希望学习时技能下降）和一些考试的工作方式（更多在我的下一篇文章中）。 Ivan还为我分配了一些练习，这些练习将在接下来的7天内完成-我从未对作业如此兴奋。
就是这样-我的第一堂真正的飞行课！ 5个小时后，我坐在这里，仍然有些晕车，但脑子里充满了兴奋和感激，开始了我这个新的爱好。 现在，艰苦的工作开始了……
…这是我对姜的新发现。
