该评论首次发表于 2016年 “实验测试飞行员协会 （SETP）”座舱杂志。注意：Springer刚刚发布了该书的第二版，将在此进行评论。
我的立方体桌子上的一叠纸堆是巨大的。 在它旁边，急切地等待着装满三个空的活页夹。 它们是我见过的最大的三环笔记本。 我不得不把更多的教科书推到书桌的角落，以腾出空间来堆满无数的学习材料，参考资料和课程勘误表，这些材料构成了TPS 07B类的课程材料。 我不知道我们要如何经历这一切。 我深深地吸了一口气，听着无人驾驶飞机上有关教室政策和评分标准的信息，这些书和活页夹的重量压在我的心上。
一看格拉顿课文的开头章节，我就回到了那天。 但是进一步的调查显示，他为拥有这些记忆的所有人以及在两个关键方面为更广泛的受众提供了重要的服务。
首先，格拉顿（Gratton）对初学者和退伍军人都熟练地总结了材料。 经常有人（有时是认真的，有时是副手的）被问到，要使飞机从车间到达跑道需要进行什么样的测试，而我一直觉得这是一个很难回答的问题。 这些问题来自未来的飞行测试工程师和飞机设计师。 我认为，对于许多飞行测试资深人士来说，我的倾向是迅速地将对话升级为技术细节，使听众充满那种我在办公桌上看那堆学生资料时那种可怕的恐惧，那是命运的一天。很久以前 在这本书中，作者克服了这种趋势。 他简要介绍了该材料，但是他对潜在的应用程序进行了广泛的描绘。 简介对于新专业人员，应届工程学毕业生来说也是理想之选，他们想知道自己所持的难题是什么。 它将为他们提供良好的服务，对认证工作和适航性的重要性进行有效的概述。
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格拉顿的第二个成就是解释为什么适航性在第一章的开篇句子中很重要。 一个人可以从他对适航性的定义中增加或减少，这为本文的其余部分奠定了基础。 从这里开始，他将他的第一个定义的相关性扩展到航空航天业的每个细分领域，有时甚至是不同的细分领域，向读者展示了适航性的细微变化以及军事方法，FAA的要求和ICAO准则所基于的不同文化。 他还将适航性编织到了行业的每个细分市场的面料中，向我们展示了其适用于微型飞机，重型商业运输机和战斗机。 在每一章中，他都汲取了将近30年的经验，并分享了有关该主题的具体示例和各种示例。 来自其职业，任何专业和全球任何领域的各个阶段的读者都将在他的文字和图片中认出他们的工作有些相似之处。
评论家可能会注意到这本书的两个特征，在我们的行业中很常见。 首先是缺乏广泛接受的出版标准格式。 例如，数学出版商已经采用了可在LaTex发布软件中使用的标准模板和软件包，这些模板和软件包使最终产品更加引人注目，但是Springer并没有花时间来实现这一目标。 文本本身的格式和字体有待改进。 第二个值得注意的属性产生类似的效果。 显然，出版商花了很少的时间为表格，人物和照片提供专业外观。
这两个都是不幸的，使读者想起了我在亚马逊上看到它时问的第一个问题：“为什么这么贵？！”坦率地，令人难以置信的199美元（美元）的标价，只是奇怪。 这些缺陷不应吸引读者，因为全球互联网书商经常打折该书。 时间会证明这本书是否会取代沃德的《飞行测试工程概论》等经典作品。 这里埋藏的宝藏当然值得考虑，但是出版商将它们藏在许多编辑错误的掩盖之下。 对于那些可以忽略这些肤浅缺陷的读者，我认为这些年将证明“初始适航性”是一类可以定期用作专家参考和启发初学者的书。
[琼斯，马克。 “评论-盖尔·格拉顿（Guy Gratton）的初始适航性”，SETP座舱（2016年1月-2016年6月）：138–139。
从施普林格对这本书的描述：
最初的适航性：确定新机载系统的可接受性
盖·格拉顿（Guy Gratton）
本书旨在为航空航天工程的高级学员和现有的航空航天工程师提供介绍，该书涵盖了建立新飞机和改型飞机适航性的工程理论和专业实践。 初始适航性包括：·如何进行结构，处理和系统评估； ·确定安全性和适用性的过程； ·美国和欧洲单位系统的使用涵盖民用和军事实践以及欧洲和北美当前的法规和标准，初始适航性将使读者了解飞机如何通过所有主要方面的认证，因为以及为现有从业人员提供宝贵的参考资源。
最初的适航性：在Amazon.com和其他出售书籍的地方，可以确定新的机载系统的可接受性[关联链接]。 ISBN-13：978–3319114088 ISBN-10：3319114085精装书：199.00美元
