TLC的丽贝卡·哈什巴格（Rebecca Harshbarger）最近与TransitCenter的作家，运输分析师和前出租车司机梅尔·普拉特（Mel Plaut）进行了交谈，涉及出租车回忆录和车库友情到写作，性别和多样性的各个方面。
问：您以前作为出租车司机的工作如何将现在作为TransitCenter程序分析师的工作告知您？
答：这是一个好问题。 成为出租车司机最先使我对城市规划和运输产生了兴趣。 我坐在出租车上，开始注意到一些小事情，这些小事情在不真正知道这些事情会导致什么的情况下会变得更好，因此这成为了学习如何计划事情的任务。 最终，我获得了城市规划硕士学位。
问：您小时候对城市感兴趣吗，还是来自出租车世界的经历？
答：我一直对城市特别是纽约市感兴趣。 我是纽约成为我身份一部分的人之一。 但是我对写作，艺术和摄影也很感兴趣。 而且我什至根本不知道什么是城市规划。 而且我还是不知道那时候我在打车。 我处于微观层面。 在TransitCenter，我的一部分工作与出租车无关，而一部分与出租车无关，而且我对出租车行业一直保持着浓厚的兴趣。 有趣的是，出租车行业长期以来一直是利基市场。 然后出现了基于应用程序的公司，现在每个人都在谈论它们，好像它们是全新的一样。
问：我知道每个人都问你这个问题，但是为什么出租车行业引起了您的兴趣？
答：我很小的时候，父母就把我们从布朗克斯搬到了郊区，所以我没有童年的黄色出租车经历。 我主要通过大众媒体了解出租车。 然后，作为一个住在城市的成年人，我真的从不乘出租车。 我上地铁主要是因为我付不起出租车费。 但是有一段时间我对自己的谋生深感不满。 我当时从事广告工作，为大型公司的网站撰写文章，撰写我真正不感兴趣的事情。所以我认为自己是一位失败的作家。 然后在2004年发生了一次小型衰退，我被解雇了。 我意识到，我无法脱颖而出，试图在同一领域找到另一份工作。 因此，我做出了这个至关重要的人生决定-我将要做一些其他的事情。 我还需要钱，这是一份工作。 我很害怕，但是我只是决定要继续做下去。 因此，这不是一生的抱负或梦想，但它已经渗透了一段时间。 当然，您也要使出租车司机浪漫化，然后第二秒钟您便落在出租车的方向盘上，这一切都蒸发了。
问：开始撰写博客之前，您在专业驾驶时是否记过日记，您准备如何编写书了？
答：所以，当我第一次开车时，我所有的朋友都说：“那你要写这个吗？”然后我说：“不，实际上我不再是作家了。”那时我已经放弃写作了。 。 我只是要做这个事情，我不知道接下来会发生什么。 但是后来，我参加的每个聚会或酒吧，人们总是说：“告诉我们一切！”然后我发现自己一遍又一遍地讲着同样的故事，那真的很累。 然后在我生日那天，我有了数码相机，还记得那些吗？ 在使用智能手机之前？ 我开始轮班拍照，因为我最终会进入视觉上真正进入的地方，例如肯尼迪国际机场出租车站。 甚至只是我的车库。 过了一会儿，我对自己说，我必须停止讲这些故事了，因为有了相机，所以我开始在博客上发布这些图片。 我将其发送给几个朋友，他们想要更多的单词。 因此，我开始写更多的单词，然后由于工作非常艰苦而开始成为一种疗法。 街道可能很卑鄙。 但是它们也可能非常光荣而神秘。 因此，我五点钟回家，带上我的小型台式计算机，然后把所有东西都弄干了。 那时没有人看着我，除了我的十个朋友，偶尔还有我的妈妈，尽管她因为担心一切而被禁止了。
这才是真正促使球滚动的原因。 我没有计划写一本书。 然后哥谭派（Gothamist）发布了关于它的信息，突然之间，它的数量从每天看博客的20个人增加到每天约1200人。 然后Gawker发布了有关它的信息，每天增加了3000人。 然后美联社写了一段时间，这很重要。 在那之后，每天有30,000人浏览我的博客。 那引起了纽约图书编辑的注意，我开始了决定是否要写书的过程，因为人们对此有所疑问。 我不得不追溯第一年的发展方向，但并没有留下很好的记录。 但是我决定，为什么不呢？ 我会写一本书。 看看会发生什么。
问：为什么您认为女性职业驾驶员的经历引起公众的关注？
答：这是几件事情。 首先，对于成为一名出租车司机的整体感觉只有很多兴趣。 有人向我指出，我的书只是30年代和40年代的出租车司机回忆录类型的一部分。 这些书很多，而且每隔几年就会出版。 我的不是第一个或最后一个。 这项工作是如此有趣。 您正在触及许多不同的纽约人和生活水平，看到这座城市的某些地方似乎对人们来说确实很神秘。 我不会去过这些地方中的大多数，也不会去过这些社区中的大多数，如果我不打车的话，也永远不会和所有这些人交谈。 肯定有一份礼物值得浪漫。 但是女性部分，我从未完全理解。 没有人问我成为女性项目分析师的感觉—尽管这些天我几乎不认为自己是女性。 但这既不是这里也不是那里。 无论您的角色是什么，您都认为自己是女性吗？
问：不…
答：我知道我是该群体中的性别少数群体。 我总是和所有人在一起。 但是我并没有做任何不同的事情。 即使不是更好，我也和司机一样出色。 我可能没有那么耐心，但这不是因为我的性别。 我不知道为什么其他人觉得它如此有趣。 “当女出租车司机是什么感觉？” 我会说，这就像是一名男性出租车司机，只不过我们坐下来尿尿。”对我而言，这没什么区别，只是人们对它的反应不同。
问：我想知道您最后一次驾驶出租车是什么时候。 您说您的TLC许可证仍然有效。
A：我仍然有。 我每隔几年更新一次。 但是我已经很久没有开车了。 我不记得上次是什么时候了。 如果有人想拍照或类似的事情，我经常开车。
问：您回到旧车库了吗？
答：他们是我唯一要面对的人。 他们真棒。 他们是一家小家庭，我觉得自己是一家人。 他们一直非常照顾我，我认为他们是好人。 我最喜欢开出租车的部分就是在那个车库里。 我只是喜欢-
问：友情吗？
答：是的，友情，气氛，动作。 我一直觉得纽约已经发生了很大的变化，以至于最有趣的人实际上是在轮子后面，而不是在隔板后面。 因此，与这些家伙分享了很多故事。 就是这样，出现并等待着。 如果您要开车夜班，则需要等待整形。 再后来，当每个人都在清晨回来时，讲故事在街上发生的事。
问：许可证是B计划，还是再次发痒？
答：我的问题是驾驶本身。 与其说是乘客，不如说是大街上的其他汽车。 我对此的容忍度很低，以至于我什至都不喜欢开车。 曾经 我认为那只是过度曝光。 我真的不喜欢开车，最重要的是。 无论如何，这不是我最喜欢的出行方式。
问：具有讽刺意味的是。
答：确实，我认为这是由此产生的。 这些年来，我的一部分无法关闭，这是我对尽快从A升级到B的效率的精神依恋。 老司机，已经开车了一段时间的人，甚至还有一些新司机，已经培养了我无法企及的耐心，禅意和宽恕。 因此，对我而言，这是最大的障碍。 但是我保留了许可证，因为您永远不知道。
问：你想念车库里的友情吗？
A：是的。 我仍然与其中一些人保持联系。 实际上，这是完全不同于办公室工作的生活方式。 这是一种不同的联系方式，在某种程度上让您感到至高无上。 在办公室里，你知道我是我自己，但我也是我的专业版本。 当您乘坐出租车时，您肯定是在与后座的乘客进行专业的互动，但是当您与同事一起时，您只是您自己，无论您多么奇怪。
问：您如何看待出租车驾驶与写作之间的关系？ 看起来这可能是一个不错的选择–很难以作家为生，成千上万人从驾驶出租车中获得收入。 您能谈谈驾驶与写作之间的关系吗？
答：我能够做到，其他人也做到了。 吉恩·所罗门（Gene Salomon）回忆录，他是我之前的一个出租车博客。 他是个老朋友。 由于灵活性，有些作家对驾驶很感兴趣。 另一方面，我认为如果您开车驾驶并且把所有这些故事塞在心中，我想如果您可以坐下来培养自己的写作纪律，那么这些故事就会以许多方式自我写成。
问：您写道，驾驶室让您有足够的勇气尝试任何事情并踏上其他冒险旅程，并尝试各种生活经历。 您能谈谈在纽约市成为一名专业驾驶员所需要的勇气吗？
答：对我来说，成为出租车司机本身就是勇敢的决定。 而英勇来自塑造我的生活方向。 在跟进方向方面，还需要付出努力和勇气，因为您的整个工作日都是不可预测的。 您所知道的是，您将在五个行政区周围甚至更远的地方开车。 鉴于，我每天都到这里办公，我开会，我知道我在从事什么项目等等。 但是，当您落后方向盘时，您将变得盲目。 这件事让人非常激动，但如果您坐下来考虑一下，那也有些令人恐惧。 我听到了9月11日之后发生的许多故事，那里的司机确实从人们身上吸收了很多热量，而且您独自一人和某人一起乘坐出租车，您不知道他们会做什么。 特别是如果他们对自己的身份有疑问。 我认为这对很多人来说真的很难。
问：那很重要。 我会换一点齿轮。 您已经撰写了有关技术和出租车的文章，例如出租车的智能手机付款。 应用程序是否通过为驾驶员提供更多选择来提高他们的收入，还是使竞争更加激烈？
答：我认为基于应用程序的公司使竞争更加激烈，因为现在城市里有如此多的人驾驶着如此多种形式的出租运输。 我们知道还有更多的驱动程序仅用于应用程序。 我认为很难在相同的时间内赚到相同的钱。 另一方面，我希望我在开车时有位智。 我当时正在使用纸质街道地图集来寻找我未记忆的城市部分。
在我开车的时候，在基于应用程序的公司不为人知之前，出租车之间的竞争是残酷的。 在周五或周六晚上，每个人都很开心，正在做自己的事情。 然后你到了星期天的午夜，那是狗吃狗。 在大街上欢呼的人就是你的收入。 您正在为此竞争，但我认为派的增长并不明显。 需求增长了一点，但供应远远超过了需求。 我认为每个人的蛋糕都较小。 我知道TLC试图做一个飞行员，允许出租黄色出租车，换班时间比传统的12小时短，而且没有一个车库可以利用它。 但是12小时轮班是一个很大的负担。 那是我最不喜欢这份工作的事情，或者其中之一。
对于乘客来说，现在有更多选择是很棒的。 但是对于驾驶员而言，与基于应用程序的公司一起制定时间表的灵活性是有代价的，因为他们必须拥有汽车。 这是驾驶员负责的一项投资。 他们对这些费用和那些公司着迷。
问：您能否谈谈专业运输领域的多样性，以及拥有不同观点的重要性（无论是性别，种族，社会经济阶层还是种族）如何重要？
答：这是我很关心的事情。 我认为很多女性进入这个行业并且不会留下来。 这个行业不能幸免于其他所有阻碍女性晋升至高管职位的偏见。 性别偏见和种族偏见都有，收入稍微复杂一点，因为您正在谈论的是从哪个大学招聘的人，以及去那些大学的人，以及接受过人们可能正在寻找的教育的人。在简历上。 这个行业一直在努力解决这个难题。 有一定程度的自我意识，但没有那么多。 而且我认为没有任何机构或倡导组织可以避免这些事情。 我们在TransitCenter上对此进行讨论，并且我们试图就行业中以及我们自己的组织中的情况进行坦率的对话，但这很困难。 我真的没有确切的解决方法。 我想将这种负担转移给边缘化程度较低，机会良多的人们。 我认为，传统上拥有更大权力的人需要采取更多的行动和思考。
问：您写了关于如何为自己想要的职业而苦苦挣扎，以及成年后想要成为什么样的职业。 运输是您的永久居所，还是您要进行其他冒险？
答：我总有一部分仍然认为我长大后不知道自己想成为什么样。 我显然对运输非常感兴趣，并且希望以某种方式留在这个行业中。 但是，不必作为出租车司机。 我的一部分还认为我应该去学习成为锁匠。 这是完全奇怪的事情，也许我应该这样做。 我仍然写，尽管没有达到应有的水平。 当您在这里时，TransitCenter相当“全面”。 这是很多工作，但这是很好的工作。 这是有益的工作。 所以这是我的主要重点。
丽贝卡·哈什巴格（Rebecca Harshbarger）在出租车和豪华轿车委员会的公共事务中工作，并曾写过有关纽约市交通的文章。 梅尔·普拉乌特（Mel Plaut）是TransitCenter的计划分析师，也是回忆录《骇客：我如何不再担心自己的生活并开始驾驶黄色出租车》的回忆录的作者。
