这并不是对勇敢的战斗的描述，而是Ian Toll的以下文章 1942年至1944年 ， 《征服浪潮：太平洋群岛之战 》是他出色的《 太平洋坩埚》的续集，尽管如此，他在我身边呆了一段时间：
日本战争计划者原本希望在1944年生产4万架新军用飞机，但生产率仅是1943年秋季的一半。航空工厂在物资短缺，弊端后勤以及缺乏训练有素的机械师的压力下压力很大。工程师。 运输损失严重影响了马来西亚和雅加丹铝土矿的交付，后者是该行业的主要铝合金来源。 名古屋的三菱综合大楼稳步扩大，到1943年底雇用了43,000名工人，但1943年只发现了1,029个新的零飞机，不到军事需求数量的一半。 日本飞机工业过分依赖于一小撮劳累过度的才华横溢的工匠和技术人员，而且从未针对批量生产进行过优化。 推迟采用标准生产线技术的努力带来了一些改进，但是三菱和其他主要飞机供应商（中岛，爱知，川崎，立川，横须贺）都没有设法迅速提高产量，以填补军方日益增加的战时订单。
1943年末，当一名政府检查员通过名古屋工厂的工作时，他惊讶地发现新制造的Zeros仍被牛队从工厂拖走。 三菱工厂附近没有飞机场。 新的部队必须陆路运输到二十四英里外的Kagamigahara，海军将在那里接受交付。 这架飞机太精致了，无法用卡车运输，而路轨头也不方便。 二十只牛死亡，其余三十只牛完全精疲力尽。 饲料是在黑市上获得的，但供应不可靠。 因此，战时基本交付替换飞机的命运就落在了一群缺乏食物的野兽的命运上。 三菱的工程师们发现，佩切龙的马匹可以更快地将飞机拖至Ka原市，而且所需的食物更少。 与波音公司，道格拉斯公司或格鲁曼公司的安排一目了然相比，这些可笑的举动讲述了日本战败的大部分故事。 …
战后写了很多年，J次郎次郎（Jiro Horikoshi）指出，他的国家无法汲取美国现有的工程技术专长的渊源。 在日本，没有什么可以比作美国庞大的大学，研究实验室，设计公司和重工业的综合体了。 在日本，海军，陆军和大约十二家工业公司雇用了一小部分天才工程师。 由于陆军与海军之间以及敌对公司与卡特尔之间的对抗，他们的许多工作是重复的和浪费的。 他们的才华常常被浪费在从未实施的不切实际，挥霍无度的停止和启动项目上（在某些情况下，从字面上看）。 他们足智多谋，奉献精神，但还不够。 rik越和他的同事们将自己逼到了筋疲力尽和崩溃的边缘，直到医生和老板命令他们休息。 “从战争开始到结束，这种技术政策管理不善造成了我们别无选择，只能依靠Zeros（美国飞行员正在不断击落的轻型飞机），” Horikoshi写道， “这反过来又加速了日本的失败。”
饥饿的牛拉飞机的图像确实捕获了日本对美国发动的如此惨烈的浪费。
Toll的书确实是主要军事活动的叙事历史，而不是主要的经济或社会历史-但像这样的掘金，以及诸如夏威夷社会历史和澳大利亚的休假等话题的离题，使这本书变得持续有趣和绵延。从狭focused的焦点。 它写得很生动，而且清晰明了，考虑到大量的名称以及它所涵盖的晦涩复杂的地理位置，绝非一件容易的事。
最初在 WordPress上 发布
