文字：Ken Divjak —照片：Pexels.com
几周前，Petar Milin博士要求我介绍自己和我在谢菲尔德大学在线新闻学硕士课程中担任汽车作家的工作。 因此，深夜，我去了阁楼，为他的学生录制了一份演讲，解释了“汽车黑客”的作法以及我们如何将社交媒体纳入我们的出版策略。 看到视频不是交互式的，我同意在另一种媒体上回答以后的问题，让每个人都可以介入。Medium.com似乎是做到这一点的正确地方，所以去：
使用社交媒体和博客发布文章并获得回复有什么区别？
当我在2003年开始写博客时，社交媒体还不是什么。 您没有Facebook或Twitter，更不用说Instagram。 因此，为了向您传达信息，您必须创建一个博客并在其上发布文章。 如今，有无数种吸引受众的方法。 但是，如果您想同时赚取一些（广告）钱，就不想在Facebook或Medium上发布全部内容。 因为那样的话，是扎克伯格和威廉姆斯赢得了广告收入，而不是您。
您是否喜欢Instagram，因为它不太耗时，并且可以一次吸引很多人？
Instagram –或与此相关的任何其他平台–至少从消费者的角度来看，它像您想要的那样耗时。 在发布社交媒体内容时，它确实节省了时间，因为它使您可以在Facebook和Twitter上自动发布相同的图片和文本。 我更喜欢Instagram，而不是其他两个，因为它主要是视觉（我喜欢摄影），结构清晰（至少直到最近他们在每篇文章中介绍多张照片为止）并且更具启发性（比起在Facebook上喂饱了的庞然大物） ）。 就是说：Facebook拥有Instagram，因此“赞助内容”和“您错过了什么”项目已经开始污染曾经如此简单且按时间顺序排列的供稿。
您认为将Instagram用作主要发布平台有任何不利之处吗？
就发布策略而言，仅专注于Instagram将是一场灾难。 但是看到我的“公司”只是我向汽车杂志和网站（的编辑）提供写作服务，就可以了。 如果您想吸引比现有人更多的人，则必须在Facebook上投资。 因为如果您不这样做，那么在粉丝专页上看到您链接到的文章的人数就会减少，尤其是因为FB将其政策改为非投资性Pages。 简而言之：如果您不时花一些钱在广告上，即使您的粉丝群可能会增加，但粉丝团的影响范围也不会增加。
如果社交媒体没有被大公司垄断，您会更倾向于使用社交媒体吗？
我不确定如今对Facebook最困扰的是：那些付费垄断我的feed的（媒体）公司，还是Facebook允许他们这样做。 很多时候，我拼命试图找到一个重置按钮，以消除我曾经“教” Facebook关于我自己的一切。 这样做的时候，我希望我能看到我曾经加入的所有小粉丝们发布的内容。 但实际上：我只是看到公司为我支付的费用。 当然，有一种调整方法：删除您的个人资料，然后重新开始新的个人资料。 但是，您是否真的想花费数小时来恢复一切并运行，以便Facebook可以再次开始污染您的提要？
您提到您主要使用社交媒体来宣传您谈论汽车的内容。 但是，您将与正在“评论”的相同公司竞争，以赢得读者。 问题在于他们有更多的钱，不再局限于杂志的特定页面，而是现在可以统治整个社交媒体领域。 在与这些利益竞争时，您很难获得新读者吗？
就像我们在社会的其他地方看到的一样，总会有各方试图绕过媒体。 特斯拉在汽车世界是一个很好的例子，因为它更喜欢早期采用者来审查他们的汽车，而不是汽车记者。 再说一遍：特斯拉不是您的普通汽车公司，而埃隆·马斯克（Elon Musk）远非您的普通首席执行官。 对于大多数买家而言，他更像是一个传教士。 特斯拉车迷们根本不在乎专业人士对他们渴望已久的汽车怎么说（有时甚至更长，因为特斯拉从未达到任何生产期限）。 但是在现实世界中，人们对花费大量金钱（例如房屋或汽车）的事情持批评态度，他们确实在乎。 他们会购买一本杂志或解雇Google，以查看他们是否在正确的杂志上花费。 世界上没有一个会改变这一点的华丽广告。
是什么使得如今很难区分作家和记者？
为什么不让博客增加混乱呢？ 在比利时-至少根据某些研究，博客作者和新闻工作者之间的区别在于，后者的报酬来自后者。 因此，显然，从出版商处获得薪水支票比您的工作质量，所做的研究或达到的人数更重要。 那么，为什么我仍然称自己为作家而不是记者？ 主要是因为我不报道新闻。 我更喜欢选择主题，是因为它们吸引了汽车杂志的读者，而不是因为它们现在很热门。 我不认为您现在应该尝试在杂志上刊登新闻，因为网站和社交媒体的发布速度如此之快。 问题是：他们也做得更好吗？
您认为媒体上会出现更多像您这样的博客作者或作家，而不是新闻记者吗？ 如果是这样，那为什么呢？
我认为，这取决于您所擅长的领域。如果像我一样，您购买产品（例如音频，手表或汽车），那么您的工作主要是靠提供这些产品的人们的恩惠来完成的，即。 制造商。 如果同时这些公司也在您的媒体上投放广告，那么新闻和写作之间的界线将变得非常狭窄。 如果愿意，也可以滑。 恰当的例子：Dieselgate（涉及数百万辆大众汽车的排放丑闻）并未被汽车记者发现，而是被实验室中的气候科学家发现-部分原因是这种研究超出了汽车记者所能实现的范围。 像任何新闻分支一样，我们的调查性新闻经费也很匮乏。 因此，还有另一个原因导致汽车复制品比新闻业更多地写作或讲故事。
您是否同意新闻业目前受到破坏？ 如果是，为什么？ 如果没有，为什么？
看看我刚才给出的例子，可以这样假设。 我称自己的工作是“汽车写作”而不是“新闻业”，这只是对自己诚实的一种方式。 我评论汽车，而不是腐败的政府。 有人到战区旅行（揭露）冲突的真实真相，我认为他是记者。 但这并不是说他的工作也不会受到损害。 例如，因为一方允许他访问冲突的一方，而另一方则不允许。 再有，如果现场没有公正的声音，那就更糟了，因为这意味着每个人都可以弥补自己的真理。 人们可能会很粗心。
您发现作为汽车新闻记者很容易切换到在线状态。 您认为这适用于每种类型的记者吗？
相反，建立博客并开始写（免费）非常容易。 甚至在15年后的今天，在比利时仍然无法靠这种方式谋生。 如果不是纸质杂志仍然支付或多或少的体面工资，那将是不可行的。 总结一下：就真正的在线媒体而言，法兰德斯还没有发生（就汽车媒体而言）。 每个媒介都需要一个网站，最好是上面有视频内容，但是这要比他们从中赚钱更多。 像荷兰的AutoWeek这样的大型媒体（服务于1600万荷兰语扬声器市场，而不是比利时的600万荷兰语市场）已经掌握了这些知识，但是他们已经在这方面进行了15年以上的积极投资。 从这个意义上说，比利时落后了。 不能，所以：可悲的是，从我坐着的地方来看，转向在线媒体还很遥远。
